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03
2024
-
12
租賃模式興起 新能源重卡推廣更有戲了
作者：
李亞楠
當前，在政策引導與市場需求的共同作用下，我國新能源重卡推廣進程不斷加快，市場滲透率穩(wěn)步提升，月銷量屢創(chuàng)新高。與此同時，新能源重卡運營模式也不斷推陳出新。其中，租賃模式尤為炙手可熱，不僅成為新車銷售的重要推手，更被視為加快新能源重卡普及應用的核心驅(qū)動力。
租賃模式逐漸興起
今年以來，國內(nèi)重卡行業(yè)結構性調(diào)整持續(xù)推進，新能源重卡呈現(xiàn)出強勁的替代趨勢。與此同時，老舊運營貨車報廢更新補貼政策的出臺，為新能源重卡市場再添一把“火”。根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，今年1～10月，國內(nèi)新能源重卡累計銷量5.68萬輛（不含出口），同比增長142.4％，跑贏重卡市場整體大盤。
隨著市場熱度持續(xù)攀升及銷量迅猛增長，新能源重卡正加速在全國范圍內(nèi)推廣普及，應用場景也日益多元化。在運營模式上，新能源重卡同樣展現(xiàn)出多樣化特點，包括運營商購車自營、開展租賃業(yè)務及租賃車輛合作運營等多種模式。其中，租賃模式憑借其高度的靈活性和顯著的成本效益，正受到越來越多運輸從業(yè)者的認可和青睞。
不可否認，新能源重卡的購車成本遠高于燃油車，屬于一項重資產(chǎn)投資。購車后，若車輛使用頻率較低、運營里程不足，其能耗成本優(yōu)勢便難以有效轉(zhuǎn)化為實際的經(jīng)濟收益。因此，通常只有那些現(xiàn)金流充足、擁有穩(wěn)定貨源和盈利能力的企業(yè)，才會考慮批量購置新能源重卡。
“購買新能源重卡的用戶主要看重的是其使用成本上的優(yōu)勢，但面對高昂的購置成本及不穩(wěn)定的貨運行情，多數(shù)用戶不愿將大量流動資金投入到固定資產(chǎn)中。在此背景下，對于既需響應環(huán)保要求，又不愿承擔高昂購置成本和重資產(chǎn)壓力的用戶而言，租賃電動重卡成為他們的理想選擇。”某品牌新能源汽車租賃業(yè)務員史強東表示，租賃電動重卡，不僅能讓用戶在無需大幅增加固定資產(chǎn)的前提下享受政策利好，推動運輸業(yè)務綠色升級，還能有效降低經(jīng)營成本。更為關鍵的是，面對市場波動，用戶可選擇退租車輛，及時規(guī)避損失，從而更靈活地應對多變的市場環(huán)境。
“貨源不穩(wěn)定、終端用戶信心不足，加之新能源重卡單車價格相對較高，這些因素共同推動了新能源重卡租賃市場的興起。”物流行業(yè)專家孔震向記者透露，在租賃運營模式下，物流企業(yè)和個體用戶能夠享受到資產(chǎn)負擔減輕、成本有效控制及運營靈活多變這三大優(yōu)勢。當前，全國多地物流市場中，分時租賃、長期租賃、短期租賃等多種經(jīng)營性租賃模式，以及融資租賃模式已嶄露鋒芒，成為市場的新亮點。
助力銷量增長
新能源重卡租賃作為一種創(chuàng)新的商業(yè)模式，不僅極大地豐富了運輸從業(yè)者的零碳車輛選擇，還有效降低企業(yè)和個體用戶采用新能源重卡的初始門檻。同時，它也成為推動新能源重卡銷量快速增長的重要驅(qū)動力。
“在換電重卡領域，租賃模式極具可行性。隨著各地換電重卡標準逐步統(tǒng)一，物流企業(yè)在租賃車輛（裸車）的同時，還能根據(jù)自身需求，從電池銀行租賃不同規(guī)格的動力電池，實現(xiàn)運營成本‘輕上加輕’。”史強東介紹說，當前，中小型物流企業(yè)是租賃電動重卡的主力軍。同時，一些大型物流企業(yè)為評估換電重卡的性能和運營可行性，也傾向于選擇短期租賃作為前期探索。“租賃模式為物流企業(yè)搭建了一個低成本、高效率的平臺，讓它們能夠深入了解新能源重卡的優(yōu)勢，有效消除它們對新能源重卡技術成熟度、充電設施完備性及安全性等方面的顧慮。不少企業(yè)在嘗到租賃‘甜頭’后，紛紛決定采購新能源重卡，這無疑為新能源重卡銷量增長注入強勁動力。”他進一步闡述道。
基于對新能源重卡市場高速增長的積極預期，以及市場端對租賃模式需求的不斷增長，業(yè)內(nèi)普遍認為，新能源重卡租賃市場具備廣闊的發(fā)展空間。
“金融服務創(chuàng)新在解決新能源重卡初期投資成本高、技術與金融服務不匹配等難題上發(fā)揮著重要作用。為降低新能源重卡使用成本，以融資租賃、經(jīng)營性租賃為代表的金融租賃業(yè)務已成為各方布局的重點。”一位金融公司負責人表示，當前新能源重卡領域已初現(xiàn)“同質(zhì)化”競爭趨勢，在這樣的競爭環(huán)境下，新能源重卡能否實現(xiàn)規(guī)模化增長，很大程度上依賴于金融方案的精進與優(yōu)化。因此，越來越多的整車制造商正著力加強金融服務與整車租賃方案的構建。同時，經(jīng)銷商、租賃平臺及金融投資企業(yè)亦紛紛進軍新能源重卡租賃領域，不斷深化合作，致力于探索更具創(chuàng)新性的新能源重卡租賃服務方案。
此外，政策層面也為新能源重卡租賃市場提供了有力支持。例如，宜賓市為推動換電重卡發(fā)展，鼓勵國資企業(yè)攜手上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同建立電池銀行，并在全市范圍內(nèi)推動電池互通互換；深圳市發(fā)展和改革委員會發(fā)布的《深圳市構建重卡換電服務網(wǎng)絡試點工作方案》明確指出，將支持各類企業(yè)投資換電電池、換電重卡等重資產(chǎn)項目，并為換電重卡提供包括裸車融資租賃、消費信貸在內(nèi)的多元化金融解決方案；近期出臺的《唐山市支持新能源體系建設若干政策（2024年修訂版）》也提出，通過融資租賃方式，按照市場化原則為符合條件的新能源重卡企業(yè)提供高達5000萬元的資金支持。同時，該政策還鼓勵新能源融資租賃平臺公司開展新能源車輛的融資租售業(yè)務，并對融資租賃平臺公司的運營給予適當?shù)呢斦С帧４送?，政策還倡導租售平臺推出低首付、低月租、長租期的服務套餐，以進一步推動新能源重卡租賃市場的發(fā)展。
“隨著政策支持力度不斷增強，新能源重卡租賃市場有望迎來更大的發(fā)展空間，成為推動新能源重卡市場發(fā)展的重要路徑。”上述金融公司高管如是判斷。
創(chuàng)新模式實現(xiàn)多方共贏
新能源重卡租賃市場的興起，不僅加速新能源重卡的普及應用，還為整車制造商、經(jīng)銷商及第三方租賃平臺開辟新的盈利渠道，實現(xiàn)企業(yè)與消費者多方共贏。
但不容忽視的是，新能源重卡高昂的購置成本及廣泛的應用場景，無疑給租賃運營商的風險管理和綜合資源調(diào)配能力帶來更大考驗。例如，當前國內(nèi)公路物流市場以小微企業(yè)和個體司機為主體，他們通常難以提供完整的信用記錄，這可能導致新能源重卡租賃公司遭遇欺詐、違約及車輛被迫回收等多重風險。同時，由于缺少風控模型與大數(shù)據(jù)賦能，租賃企業(yè)的資產(chǎn)價值還存在縮水的風險。這些問題在一定程度上阻礙了新能源重卡租賃市場的發(fā)展。
此外，當前的租賃模式雖然能夠解決部分用戶因業(yè)務不穩(wěn)定而導致的車輛閑置或使用頻率低的問題，但并未充分展現(xiàn)新能源重卡在能耗方面的核心優(yōu)勢。
在孔震看來，新能源重卡租賃市場需要吸引更多的參與者和體驗者，構建一個與貨物運輸緊密相連的閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)，讓運輸從業(yè)者真正“吃到”運營紅利，從而擴大新能源重卡運營規(guī)模，推動電動重卡市場銷量增長。因此，無論是整車企業(yè)還是金融機構，都需不斷探索和創(chuàng)新租賃商業(yè)模式，提供更加靈活多樣、適應不同需求的解決方案。例如，通過搭建共享平臺，服務多元化的客戶和場景，實現(xiàn)時間上的有效銜接與互補，將新能源重卡從低頻有限使用轉(zhuǎn)變?yōu)楦哳l高效使用，從而助力用戶實現(xiàn)經(jīng)濟效益與環(huán)保效益的雙重提升。
原載中國汽車報網(wǎng)2024年11月28日
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