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16
2024
-
07
商用車企紛紛布局貨運平臺 貨運亂象能否徹底破除
作者：
李亞楠
近日，一汽解放宣布旗下“優(yōu)你達”網(wǎng)絡貨運平臺在公測半年后交易額突破1億元。這一成績的取得，不僅彰顯出一汽解放在該領域的實力，也引發(fā)業(yè)界對商用車企業(yè)入局網(wǎng)絡貨運平臺前景的深入思考。
自建平臺意欲何為
事實上，一汽解放并不是首家推出貨運平臺的商用車企業(yè)。
早在2014年，東風汽車便與中國聯(lián)通合作推出“快召貨車”，將貨物與卡車通過網(wǎng)絡媒介緊密相聯(lián)；2020年3月，一汽創(chuàng)新、東風資產(chǎn)、北汽福田等企業(yè)共同投建“貨車之家”，進一步推動網(wǎng)絡貨運平臺的發(fā)展；2020年7月，上海交運集團與上汽集團搭建同城網(wǎng)絡平臺“享運共配”，并在上海、西安、廣州、杭州、南京等多個城市開通上線；2021年11月，一汽解放網(wǎng)絡貨運平臺“優(yōu)你達”正式上線，可為用戶定制網(wǎng)絡貨運解決方案，提供高效便捷的智慧物流服務；2023年1月，三一集團推出同城貨運平臺“行必達”，并在湖南長沙上線。該平臺采取搶單和派單兩種模式，主要面向三一用戶，同時還提供充電、租車、買車等多項服務，并且承諾“沒有會員費”“永不抽成”。
在業(yè)內(nèi)人士看來，商用車企業(yè)紛紛入局網(wǎng)絡貨運平臺，既是順應市場的明智之舉，也是實現(xiàn)營銷創(chuàng)新的有效策略。
近年來，隨著商用車行業(yè)進入存量競爭階段，傳統(tǒng)汽車銷售業(yè)務逐漸步入瓶頸期。在此情況下，商用車企業(yè)通過搭建網(wǎng)絡貨運平臺，可以將業(yè)務延伸至物流產(chǎn)業(yè)鏈中，挖掘新的增長點，實現(xiàn)多元化發(fā)展。一方面，他們可以借助貨運平臺推廣物流用車，利用貨源綁定用戶，促進主營業(yè)務發(fā)展；另一方面，貨運平臺還能助力企業(yè)拓展金融服務、貨運保險、貨車加油、ETC等后市場業(yè)務，進一步豐富產(chǎn)品線，滿足用戶多樣化需求。
此外，網(wǎng)絡貨運平臺還為車企提供了一個絕佳的窗口，以更直接的方式了解貨車司機的需求。通過這一平臺，車企能夠深入洞察卡友在運輸過程中遇到的各種挑戰(zhàn)和痛點，并將這些反饋融入汽車的研發(fā)和改進中，從而提升車輛的適應性和市場競爭力。這種以用戶為中心的研發(fā)策略，有助于車企更精準地把握市場脈搏，打造出更符合市場需求的車型。
“貨運平臺的建立，也為商用車企業(yè)構(gòu)建發(fā)展生態(tài)圈和產(chǎn)業(yè)鏈新模式提供有力支撐。”物流行業(yè)專家孔震表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣，車企要想實現(xiàn)良性、穩(wěn)定發(fā)展，必須圍繞業(yè)務打造生態(tài)圈，網(wǎng)絡貨運平臺正是提高終端客戶黏性、打造車企發(fā)展生態(tài)圈的重要手段之一。通過平臺賦能，車企可有效整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補。另外，車輛運行過程中產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)具有潛在價值，車企通過網(wǎng)絡貨運平臺可以收集、分析這些數(shù)據(jù)，為企業(yè)決策提供有力支持。同時，這些數(shù)據(jù)還能為車企開展精準營銷等創(chuàng)新業(yè)務模式提供數(shù)據(jù)支撐，幫助企業(yè)實現(xiàn)更高效的市場推廣和品牌建設。
跨界布局優(yōu)勢何在
作為數(shù)字經(jīng)濟在公路物流行業(yè)的典型代表，網(wǎng)絡貨運平臺憑借智能化的高效運營模式，快速打通供應鏈上下游物資流通，已成為現(xiàn)代物流供應鏈中不可或缺的一環(huán)。
近年來，網(wǎng)絡貨運市場規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月底，全國網(wǎng)絡貨運企業(yè)數(shù)量已達3069家，接入社會運力798.9萬輛車和647.6萬名駕駛員；2023年全年共上傳運單1.3億單，同比增長40.9％。
隨著行業(yè)規(guī)模不斷擴大，網(wǎng)絡貨運市場競爭日趨激烈，頭部企業(yè)集聚效應愈發(fā)明顯，同城貨運領域涌現(xiàn)出貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等領軍企業(yè)，而在干線運輸領域，滿幫集團、中儲智運也脫穎而出。如今，商用車企業(yè)紛紛將目光投向網(wǎng)絡貨運領域，正是看重了這一市場巨大的發(fā)展?jié)摿Α?br />
那么，相較其他競爭對手，車企跨界布局的優(yōu)勢何在？
對此，有業(yè)內(nèi)人士認為，雖作為后起之秀，但汽車制造商布局貨運平臺卻有著得天獨厚的優(yōu)勢。
首先，商用車企業(yè)憑借對車輛的專業(yè)理解和深厚的技術積累，能夠為網(wǎng)絡貨運平臺提供高度適配的車輛資源和先進的車輛管理系統(tǒng)。他們深知不同車型的性能特點，能夠精準地調(diào)配車輛以滿足各種運輸需求，確保運輸高效性和安全性。
其次，商用車企業(yè)長期深耕公路物流領域，積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗和資源，對貨運市場的動態(tài)和趨勢有著敏銳的洞察力。這使得他們在構(gòu)建網(wǎng)絡貨運平臺時，能夠更準確地把握市場需求，制定出符合實際的運營策略和服務模式，提供更具針對性的解決方案。同時，他們與物流公司、貨主等合作伙伴建立了長期的合作關系，能為平臺提供穩(wěn)定的貨源和運力保障。
此外，車企掌握大量細分場景和車輛運行數(shù)據(jù)，并具備全國性的維修網(wǎng)絡及資源整合能力，可以為平臺上的車輛提供及時、便捷的維修保養(yǎng)服務，解決司機在運輸過程中的后顧之憂。同時，每個品牌都有龐大的用戶群體，長期以來積累了良好的品牌形象和口碑，更容易獲得用戶的信任和認可，他們更愿意選擇旗下的網(wǎng)絡貨運平臺來開展業(yè)務。
不僅如此，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，不少整車企業(yè)擁有雄厚的車聯(lián)網(wǎng)技術及產(chǎn)品儲備，能夠不斷創(chuàng)新和優(yōu)化平臺的功能和性能，實現(xiàn)貨源與運力的精準匹配、運輸過程的實時跟蹤和智能調(diào)度等功能，在提升用戶體驗的同時，也能加強對運輸過程中的監(jiān)管，保障運輸安全和效率。
能否解決貨運平臺亂象
當下，網(wǎng)絡貨運行業(yè)正處于發(fā)展關鍵期，但遺憾的是，能夠?qū)崿F(xiàn)良性運營和穩(wěn)定盈利的企業(yè)卻寥寥無幾。在實際運營中，部分貨運平臺因定位模糊、忽視行業(yè)本質(zhì)、抽成比例過高、隨意上漲會員費等問題，多次被有關部門約談，卡車司機對貨運平臺更是頗有微詞。那么，隨著整車企業(yè)入局，能否有效肅清網(wǎng)絡貨運行業(yè)亂象？
對此，孔震表示，商用車企業(yè)的加入或?qū)榫W(wǎng)絡貨運行業(yè)帶來一定的規(guī)范作用。憑借其在汽車制造領域的專業(yè)能力和豐富的管理經(jīng)驗，有望建立更加公平、透明的交易規(guī)則和運營機制，從而有效遏制行業(yè)中的不良現(xiàn)象。比如，通過推行合理的定價策略，可以切實保障貨車司機的合法權(quán)益，防止因惡性競爭而導致運價過低。同時，借助先進的技術手段，車企能夠確保信息的真實性和準確性，減少信息不對稱給行業(yè)帶來的負面影響。目前來看，一汽解放“優(yōu)你達”網(wǎng)絡貨運平臺的成功案例便是一個有力證明，眾多車企的積極布局，正在重塑網(wǎng)絡貨運行業(yè)的生態(tài)格局。
不過，孔震也指出，車企在網(wǎng)絡貨運行業(yè)中雖然能夠發(fā)揮重要作用，但也面臨諸多挑戰(zhàn)。例如，如何平衡各方利益，確保平臺可持續(xù)發(fā)展；如何應對其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)物流企業(yè)的競爭等。另外，他強調(diào)，想要根治貨運平臺亂象并非一蹴而就的事，需要整個行業(yè)共同努力，包括政府加強監(jiān)管、行業(yè)協(xié)會發(fā)揮自律作用以及企業(yè)之間的積極配合等。
“如今，網(wǎng)絡貨運平臺的競爭日趨激烈，已逐漸從平臺間的較量升級為生態(tài)體系之間的角逐。車企若想吸引并穩(wěn)固大量用戶，必須深入考慮貨車產(chǎn)業(yè)鏈及用戶面臨的核心痛點。”某重卡企業(yè)負責人表示，目前大部分網(wǎng)絡貨運平臺的盈利模式較為單一，缺乏對運輸從業(yè)者利益的深度考量。今后，隨著越來越多整車企業(yè)的加入，傳統(tǒng)的流量擴張策略愈發(fā)難以適應當前的市場環(huán)境，迫使網(wǎng)絡貨運平臺不得不重新審視和調(diào)整其服務和盈利模式，這對于整個行業(yè)來說將是十分積極的改變。
原載中國汽車報網(wǎng)2024年6月18日
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