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21
2023
-
03
車路云一體化發(fā)展還需邁過幾道坎
作者：
趙建國(guó)
3月17日，小馬智行、百度宣布取得北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)首批“無(wú)人化車外遠(yuǎn)程階段”（全車無(wú)人）示范應(yīng)用許可，獲準(zhǔn)在北京亦莊開啟全車無(wú)人的自動(dòng)駕駛出行（Robotaxi）服務(wù)。
據(jù)了解，“無(wú)人化車外遠(yuǎn)程階段”（全車無(wú)人）示范應(yīng)用，必須依托車路云一體化，用云控平臺(tái)通過對(duì)車端、路側(cè)以及第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行更多維、更精細(xì)、更實(shí)時(shí)的匯聚，來保證自動(dòng)駕駛車輛的安全。“L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛要想真正落地應(yīng)用，少不了依靠路端和云端的協(xié)力。”清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長(zhǎng)助理戴一凡近日在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，表達(dá)了對(duì)車路云一體化建設(shè)的見解。
車路云打通信息壁壘
2021年10月，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)首次開放自動(dòng)駕駛無(wú)人化道路測(cè)試，明確將“無(wú)人化”測(cè)試劃分為“副駕有人”、“前排無(wú)人，后排有人”、“車外遠(yuǎn)程”三個(gè)階段。
因此，出于上述三個(gè)階段的現(xiàn)實(shí)需求，要推動(dòng)車路云一體化發(fā)展，建立良好的數(shù)據(jù)閉環(huán)至關(guān)重要。“目前自動(dòng)駕駛車輛所采集的數(shù)據(jù)，用于技術(shù)迭代、信息服務(wù)預(yù)警是可行的，但要支撐自動(dòng)駕駛車輛做決策、控制，現(xiàn)有的數(shù)據(jù)質(zhì)量還需要繼續(xù)深耕。”戴一凡認(rèn)為，剔除技術(shù)層面的因素，成本過高無(wú)疑是限制車路云快速形成有效協(xié)同的核心。他表示，從部分城市公開的車路云協(xié)同項(xiàng)目招標(biāo)信息來看，單一項(xiàng)目少則千萬(wàn)元多則上億元。耗資如此巨大的項(xiàng)目，最終該如何收回成本甚至盈利，目前業(yè)內(nèi)還沒有非常成熟的案例。
從這一層面上，成本之困已經(jīng)成為部分自動(dòng)駕駛企業(yè)繼續(xù)走“車路云”一體化的阻力。“這需要高度認(rèn)識(shí)、全面推動(dòng)車路云協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試及示范提供支撐。”戴一凡表示，其中涉及的云控平臺(tái)涉及到車路云協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，云控平臺(tái)意味著這些數(shù)據(jù)的打通、標(biāo)準(zhǔn)的打通、協(xié)議的打通，才能助力相關(guān)示范的良好運(yùn)行。
商業(yè)化探索亟待提速
車路云一體化系統(tǒng)是通過新一代信息與通信技術(shù)將人、車、路、云的物理空間、信息空間融合為一體，基于系統(tǒng)協(xié)同感知、決策與控制，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通系統(tǒng)安全、節(jié)能、舒適及高效運(yùn)行的信息物理系統(tǒng)，具有標(biāo)準(zhǔn)化接入能力、共性化基礎(chǔ)能力、開放化共享能力、集約化增效能力和模式可復(fù)制能力的優(yōu)勢(shì)。
在戴一凡看來，智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)建設(shè)中，要解決車路云一體化，以及智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)之間的協(xié)同，需要各地示范區(qū)之間的信息要打通，因?yàn)閺淖詣?dòng)駕駛測(cè)試、智能網(wǎng)聯(lián)示范，以及未來的商業(yè)化應(yīng)用，都需要協(xié)同發(fā)展。
對(duì)此，戴一凡認(rèn)為，要達(dá)成上述目標(biāo)，需要做好一系列工作。
首先，要建立健全相關(guān)法律法規(guī)，當(dāng)然，國(guó)家層面的立法需要時(shí)間，而主管部門也鼓勵(lì)各地的智能網(wǎng)聯(lián)示范要先行先試，盡管地方層面的立法只是區(qū)域性的，但可以在區(qū)域內(nèi)立足現(xiàn)實(shí)，不斷嘗試，取得經(jīng)驗(yàn)，相互借鑒，逐步完善，從而進(jìn)一步向國(guó)家級(jí)立法提供依據(jù)。
其次，隨著國(guó)內(nèi)多地的智能網(wǎng)聯(lián)及自動(dòng)駕駛的應(yīng)用示范越來越多，相關(guān)商業(yè)化的運(yùn)營(yíng)示范也已出現(xiàn)，但是其實(shí)并沒有達(dá)成真正意義上的商業(yè)化，也就是其商業(yè)模式尚未完全建立，例如，如何收費(fèi)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等并不一致，目前的收費(fèi)也不足以抵消車輛運(yùn)營(yíng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成本?？傊?，其商業(yè)閉環(huán)其實(shí)還沒有完全建立起來。
“因此，自動(dòng)駕駛商業(yè)化的突破，不僅與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有關(guān)，也與相關(guān)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、制度不斷完善相關(guān)。”戴一凡談到，自動(dòng)駕駛的技術(shù)不斷成熟，才能使產(chǎn)品不斷成熟，產(chǎn)品穩(wěn)定之后就可以節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，帶來產(chǎn)品本身的價(jià)格持續(xù)降低，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)的成本不斷降低，由此，最終的自動(dòng)駕駛商業(yè)閉環(huán)才會(huì)形成。“這一過程可謂是任重道遠(yuǎn)，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走。”戴一凡認(rèn)為，其中的核心是要提高技術(shù)水平，提高產(chǎn)品的成熟度，降低產(chǎn)品的這個(gè)成本，這些都是亟待夯實(shí)的基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。
原載中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)2023年3月20日
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